Adolf Galland відомі цитати

Польоти - це більше, ніж спорт і більше, ніж робота; польоти - це чиста пристрасть і бажання, якими наповнене все життя.

Ніколи не втрачайте можливості атакувати. Атакуйте навіть з позиції неповноцінності, щоб розладнати плани противника. Це часто призводить до поліпшення власної позиції.

"Той, хто хоче захистити все, не захищає нічого", - таке одне з фундаментальних правил оборони.

Тільки дух атаки, народжений в хороброму серці, принесе успіх будь-якому винищувачу, яким би високорозвиненим він не був.

Я склав письмовий звіт, який існує досі. У мене є його фотокопія, і я кажу, що в серійному виробництві цей літак, можливо, зможе замінити три гвинтомоторних літака кращого з існуючих типів. Таке було моє враження.

Як льотчик-винищувач, я з власного досвіду знаю, наскільки вирішальними для успіху можуть бути несподіванка і удача, які в кінцевому рахунку приходять тільки до того, хто поєднує сміливість з холоднокровним мисленням.

Їх стихія-атакувати, вистежувати, полювати і знищувати ворога. Тільки так енергійний і вмілий пілот-винищувач може проявити свої здібності. Прив'язавши його до вузького кола завдань, позбавивши ініціативи, ви позбавите його кращих і найбільш цінних якостей, якими він володіє: агресивності, радості дії і пристрасті мисливця.

Боротьба буде важкою, але якщо ви досягнете того, чого хочете, то принаймні в певному сенсі це того варте.

Перше правило будь - якого повітряного бою-першим побачити противника. Подібно до мисливця, який підкрадається до своєї здобичі і непомітно займає найбільш вигідну позицію для вбивства, боєць на початку повітряного бою повинен виявити противника якомога раніше, щоб зайняти більш вигідну позицію для атаки.

На думку Герінга і Верховного командування Люфтваффе, вони повинні були стати елітою винищувачів.

Справедливо кажуть, що перше вбивство може вплинути на всю подальшу кар'єру пілота винищувача. Багато з тих, кому довгий час не вдавалося здобути першу перемогу над противником в силу несприятливих обставин або невезіння, можуть відчувати розчарування або розвивати комплекси, від яких вони, можливо, ніколи більше не позбудуться.

На моєму боці були відмінна зброя і удача. Щоб досягти успіху, найкращому пілоту винищувача потрібно і те, і інше.

Багато пілотів того часу дотримувалися думки, що пілотувати винищувач в закритій кабіні було неможливо, тому що ви повинні були відчувати запах ворога. Ви могли відчути їх запах через олію, яку вони спалювали.

Сьогодні ще важливіше домінувати в... дуже складних системах озброєння, можливо, навіть важливіше, ніж бути хорошим пілотом; найкращим чином використовувати цю систему.

Я хотів би згадати, що вперше здійснив політ на 262-му в травні 43-го року. У той час літак був повністю засекречений. Я вперше дізнався про існування цього літака тільки на початку 42-го року-навіть в моєму становищі. Цей літак не мав жодного пріоритету ні в розробці, ні у виробництві.

Я повинен був проінспектувати всі підрозділи винищувачів в Росії, Африці, Сицилії, Франції та Норвегії. Я повинен був побувати скрізь.

Неймовірно, що зробила одна ескадра з дванадцяти літаків, щоб порушити рівновагу.

Використовувати винищувач як винищувач-бомбардувальник, коли сили винищувача недостатньо для досягнення переваги в повітрі, означає Поставити візок перед конем.

Вищі технічні досягнення, які правильно використовуються як стратегічно, так і тактично, можуть у багато разів перевершити будь-яку кількість гравців, чисельно перевершуючи їх, але технічно поступаючись.

Під час битви за Британію питання " винищувач або винищувально-бомбардувальна авіація?"було вирішено раз і назавжди: винищувач може бути використаний в якості бомбовоза тільки після завоювання достатньої переваги в повітрі.

Звичайно, результат війни від цього не змінився б. Можливо, війна була програна, коли тільки почалася. Принаймні, вона була програна взимку 42-го в Росії.

Дев'ять g-це добре, якщо пілот може це витримати. Ми б цього не витримали. Тільки не на літаках часів Другої світової війни.

Якби в нашому розпорядженні були 262-ті літаки - навіть з усіма затримками, - якби в 44-му у нас було, скажімо, триста боєготових, в той день ми могли б зупинити американські денні бомбардування, це точно.

Колос Другої світової війни здавався перевернутою пірамідою, і на даний момент вся тяжкість війни лягла на кілька сотень німецьких льотчиків-винищувачів на узбережжі Ла-Маншу.

Німецькі люфтваффе завжди воювали без будь-яких резервів. Це також є причиною того, що у нас є пілоти з надзвичайно високою кількістю перемог.

І більшість цих пілотів були втрачені під час перших п'яти місій.

Коли мене звільнили з посади командира винищувальної авіації, мені довелося довести, що цей літак був чудовим винищувачем. І ось тоді ми це зробили. Я думаю, ми це зробили.

Ми побудували в цілому близько 1250 таких літаків, але тільки п'ятдесят з них було дозволено використовувати в якості винищувачів-перехоплювачів. І з цих п'ятдесяти в експлуатації знаходилося не більше 25. Тож у нас їх було дуже, дуже мало.