-
Їзда на гоночному велосипеді - це мистецтво, яким ти займаєшся, бо відчуваєш щось всередині.
-
Я намагаюся по-іншому ставитися до мотоцикла. Я не даю йому Назви, але я завжди розмовляю з ним. Не знаю, чи роблять інші гонщики так само. Це не просто шматок металу - в ньому є душа. Мотоцикл теж відповідає мені взаємністю. Але не голосом, а компонентами
-
Найголовніше-це підтримувати хороші відносини з мотоциклом... ви повинні розуміти, чого вона хоче. Я думаю про мотоцикл як про жінку, і я знаю, що це звучить безглуздо, але це правда.
-
Я Валентино Россі. І я хочу бути особистістю, а не іконою.
-
Щоб стати великим мотогонщиком, найголовніше-це пристрасть до мотоцикла.
-
Я, мабуть, викрав би машини - це дало б мені такий самий прилив адреналіну, як і гонки.
-
Виграти чемпіонат у перший рік буде непросто. Нам потрібен час, щоб стати конкурентоспроможними і перемагати в гонках
-
Звідки Ferrari знає, що я буду робити наступного року, якщо я сам не знаю, що буду робити наступного тижня?
-
Робота, яку ми проводимо взимку, дуже важлива; у нас є новий мотоцикл, і важливо доопрацювати його за цей час, і ми починаємо з цього тесту
-
На жаль, я зав'язав з Формулою 1. Я занадто старий, поїзд пішов.
-
У 2002 році Yamaha була більш-менш на тому ж рівні, що і Honda, в чомусь краще, в чомусь гірше. Але взимку минулого року, між 2002 і 2003 роками, Honda зробила великий крок вперед, і здавалося, що Yamaha не може повністю відповідати цьому прогресу.
-
Однак я з нетерпінням чекаю двох нових Гран-прі - Шанхай та Лагуна Сека - це фантастичні траси, і перегони на них будуть чудовими.
-
Це небезпечна і неймовірно швидка траса, зовсім не схожа на ті, на яких я звик брати участь в гонках
-
Крім того, коли я почав гонки, він знав багатьох людей, і мені було легше знайти свій перший велосипед, тому я, безумовно, мав хороші шанси.
-
Якщо я буду тестувати машину протягом року, то зможу бути цілком конкурентоспроможним в наступному сезоні.
-
Можливо, якби Граціано зайнявся іншою роботою чи іншим видом спорту, у мене не було б такої пристрасті бути вершником
-
На щастя, за свою кар'єру я виграв більш-менш все, тому мені потрібно насолоджуватися цим, щоб мати правильну мотивацію.
-
Може бути, мотоцикл і небезпечніше, але пристрасть до автомобіля для мене на другому місці після велосипеда.
-
Для довідки, у нас є M1 2004 року випуску, це корисно. У минулому році він добре зарекомендував себе: ми виграли гонку і завжди показували швидкий час проходження кола, так що буде цікаво порівняти його з новим байком, це допоможе нам зрозуміти, які деталі покращилися
-
Але я міг би також почати виступати у Формулі-1 або ралі. Ралі мені подобається набагато більше.
-
Мені пощастило, тому що я не відчуваю занадто великого тиску - це відбувається лише в останню годину перед гонкою, і навіть тоді це хороший, позитивний тиск.
-
Мені не подобається бути відомим-це як в'язниця. А за кермом Ferrari було б ще гірше.
-
Я перемагав на" Хонді "і" Ямасі", так що, можливо, буде цікаво перемогти з третьою командою, італійською"Дукаті".
-
На мій погляд, зараз ми на межі, і 17 гонок-це дійсно занадто багато. Враховуючи всі тести, які ми проводимо зараз, це означає, що ми завжди на велосипеді, і це досить складно.
-
Я беру участь в гонках, щоб перемагати. Незалежно від того, їду я на велосипеді чи на машині, це завжди буде одне і те ж.
-
Я вмію їздити на велосипеді і чітко продумувати стратегію і шини. Крім того, я володію позитивним мисленням. Я дуже конструктивно налаштований.
-
Як тільки починаються гонки, все стає складніше, і на тестування ніколи не буває так багато часу.
-
Це велика, дуже велика перевага, тому що розуміння того, які зміни ми можемо внести, вимагає часу, а також часу на розробку налаштувань і розуміння всього, що пов'язано з новою машиною.
